Ладожское озеро – ключевое звено Волго-Балтийского водного пути. Через южную часть Ладожского озера (участок около 130 км от устья Свири до истока Невы) проходит свыше 8 000 судов за год, четверть из которых – танкеры. Объем перевозок достигает 15–20 млн тонн грузов, причём на нефтепродукты приходится 28–31%.
Сотрудниками Института озероведения РАН к.ф.-м.н. Голосовым С.Д. и к.ф.-м.н. Зверевым И.С. под руководством д.ф.-м.н. Кондратьева С.А. в рамках развития трехмерной гидродинамической модели озера был смоделирован прогноз распространения и трансформации нефтяного пятна. Рассмотрен сценарий условного крушения танкера водоизмещением 5 000 тонн в четырёх точках на судовом ходу (рис. 1). Расчёты выполнялись для мая, июля и сентября – с учётом разных фаз термического режима озера с применением реанализа ERA5, что позволило повысить точность учёта ветра и температуры над акваторией.
Результаты моделирования показали (рис. 2):
- Весной (конец мая) нефтяное пятно движется на восток и юго-восток. Берега достигает за 1–5 суток. Под ударом – Волховская и Свирская губы, побережье Олонецкого заказника и Нижне-Свирского заповедника.
- Летом (июль) траектория меняется на западную. Нефть за 1–5 суток подходит к Шлиссельбургу и бухте Петрокрепость – истоку Невы, создавая риск попадания в реку.
- Осенью (сентябрь) пятно вновь смещается на восток, угрожая Олонецкой ООПТ, но минуя Волховский и Свирский заливы.
При разливе в июле из точки D площадь пятна за четверо суток вырастает с 0,6 км² до 50 км². Последствия включают физическое удушение организмов, химическую токсичность, потерю местообитаний и затраты на ликвидацию.
Полученные результаты уже могут быть использованы региональными природоохранными службами для планирования оперативных мер по ликвидации аварийных разливов и обеспечения водной безопасности Санкт-Петербурга и всего Северо-Запада.